邁巴赫GLS480車主因車內(nèi)異響和副駕駛A柱漏水問(wèn)題，將三色雨布裹在車頂并網(wǎng)絡(luò)展示，引發(fā)關(guān)注。

　　02事件引發(fā)網(wǎng)友模仿，邁巴赫在中國(guó)市場(chǎng)的銷量受到質(zhì)疑，二手車價(jià)格下跌約10%。

　　03然而，邁巴赫在全球市場(chǎng)仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，2023年銷量迅速提升，超過(guò)勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼。

　　04中國(guó)豪華車市場(chǎng)發(fā)生變化，傳統(tǒng)豪車品牌如寶馬、奔馳、奧迪銷量大幅下滑，電動(dòng)化浪潮影響品牌聲譽(yù)。

　　05由于事件影響，邁巴赫品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但依然被認(rèn)為是超豪華車的代表。

　　2002年，已停產(chǎn)60年的邁巴赫重啟生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)手捧百年前老相冊(cè)的邁巴赫家族成員不會(huì)想到，在22年后的中國(guó)，這個(gè)品牌會(huì)遭遇“三色雨布”事件。

　　這位車主在7月1日全款215萬(wàn)購(gòu)置了一輛邁巴赫GLS480，但是沒(méi)開(kāi)幾天，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)異響，副駕駛A柱開(kāi)始漏水。7月11日，他將車子送回4S店維修，但官方服務(wù)機(jī)構(gòu)的維修人員反復(fù)檢查，甚至拆除車輛內(nèi)飾，仍沒(méi)能修好。

　　這位車主提出退車，但4S店說(shuō)車的估價(jià)僅剩下135萬(wàn)-150萬(wàn)元左右。憤怒的車主將常用于建筑工地的三色防水雨布裹在車頂，并在網(wǎng)絡(luò)上展示。

　　國(guó)慶前后，此事在網(wǎng)絡(luò)上熱傳，吸引了不少邁巴赫車主的模仿，還有網(wǎng)友穿上三色雨布做的衣服進(jìn)行聲援。

　　一輛全新的邁巴赫汽車，需要在德國(guó)全球最先進(jìn)的梅賽德斯·奔馳汽車的工廠里組裝，并經(jīng)由約400名專業(yè)技術(shù)工人組成的團(tuán)隊(duì)的手工打造。令人唏噓的是，這個(gè)品牌的質(zhì)量、服務(wù)正在因這一事件受到質(zhì)疑。

　　一位二手車商對(duì)《棱鏡》作者說(shuō)，受“三色雨布事件”的影響，邁巴赫的二手車價(jià)格下跌了約10%。

　　而在此背后，則是豪華合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的式微。不僅邁巴赫，勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌在華的銷量都出現(xiàn)了不小幅度的減少，邁巴赫則從“加價(jià)提車”變成了“促銷打折”。

　　“一代神車，從不斷降價(jià)到現(xiàn)在被群嘲，百年汽車工業(yè)史，真是發(fā)生了翻天覆地的變化?！币晃黄囆袠I(yè)的分析師向作者感嘆。

　　在這場(chǎng)“三色雨布事件”中，4S店曾發(fā)布情況說(shuō)明，稱需要拆除天窗與強(qiáng)風(fēng)擋玻璃的條狀玻璃元件，才能進(jìn)一步鎖定滲水點(diǎn)，但遭到客戶強(qiáng)烈反對(duì)。

　　據(jù)《棱鏡》從多位龍頭車企技術(shù)工程師了解到：車輛漏水一般是天窗密封不良，也可能是車輛結(jié)構(gòu)存在瑕疵，也有可能是零部件質(zhì)量瑕疵。截至發(fā)稿，車輛漏水的原因尚未查明，車主、經(jīng)銷商、車企也均未發(fā)布進(jìn)一步聲明。

　　目前，在邁巴赫在中國(guó)銷售的車型有四款：S級(jí)、S級(jí)新能源和GLS、EQS兩款SU。

　　其中，前二者是以奔馳S級(jí)為基礎(chǔ)，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，外觀、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)更加個(gè)性化，售價(jià)也更高。GLS和EQS同樣是以奔馳對(duì)應(yīng)的車型為基礎(chǔ)，售價(jià)也要更高。例如，同樣是3.0升的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳GLS起售價(jià)為109萬(wàn)元，但邁巴赫GLS480的最低售價(jià)就高達(dá)183萬(wàn)元。

　　在此次事件中，漏水的車型是邁巴赫GLS，于2020年正式上市，售價(jià)180萬(wàn)-300萬(wàn)元之間。

　　一位對(duì)邁巴赫深有研究的行業(yè)人士向作者介紹，對(duì)于擁有一百多年歷史的邁巴赫來(lái)說(shuō)，SU并不是主流車型，邁巴赫一直專注于轎車的研發(fā)和打造，SU是最近幾年為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化不得不“放下身段”做的車型。

　　2018年，邁巴赫的全球銷量只有6100輛，到了2023年，迅速提升到2.8萬(wàn)輛，一騎絕塵，拉開(kāi)了與勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼之間的差距，后三者分屬于德國(guó)寶馬、大眾集團(tuán)。

　　進(jìn)入2024年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)急劇變化。傳統(tǒng)化豪華車企，寶馬、奔馳、奧迪，此前每年的銷量，雖然沒(méi)有大幅度增長(zhǎng)，但也都能維持穩(wěn)定，但進(jìn)入2024年，卻不約而同出現(xiàn)了斷崖式大幅度下跌。

　　寶馬、奔馳、奧迪的核心車型，在中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)之下，市場(chǎng)地位下降。此前需要加價(jià)才能買到的車型，現(xiàn)在能夠享受到大幅度優(yōu)惠。寶馬MINI車型，此前起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，但其近期上市的電動(dòng)版車型，入門版價(jià)格僅約15萬(wàn)元。

　　奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的2024年9月銷量，同比分別下滑22%、43%、13%。

　　超豪華品牌勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利同樣出現(xiàn)銷量大幅度下滑。據(jù)蓋世汽車資訊，2024年1-5月，賓利下滑了31%，蘭博基尼下滑了38%，勞斯萊斯下滑了33%。

　　邁巴赫未披露中國(guó)市場(chǎng)拆分?jǐn)?shù)據(jù)，但銷售壓力陡增，已經(jīng)從此前的加價(jià)購(gòu)車變?yōu)榇蛘鄞黉N。

　　此前多年，外資品牌、外資豪車在中國(guó)市場(chǎng)一直都享受著品牌溢價(jià)，也具有極高的聲望，有錢必買BB九游體育A。有些人為了追求面子，追求豪華高端的身份標(biāo)簽，加價(jià)購(gòu)車，甚至還將奔馳車做外觀內(nèi)飾改裝，冒充邁巴赫車型，可見(jiàn)一斑。

　　而現(xiàn)在，在電動(dòng)化浪潮之下，傳統(tǒng)豪車的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、加速能力喪失了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，價(jià)格低廉的電動(dòng)車就能擁有百萬(wàn)級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能；人們消費(fèi)心理也開(kāi)始回歸正常，豪華車的品牌溢價(jià)喪失，神車一個(gè)個(gè)被拉下神壇。

　　此前，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎直播出售其邁巴赫換購(gòu)中國(guó)新能源車的事情，就成為一個(gè)標(biāo)志性事件。如今，“三色雨布事件”再次給外資豪車敲響了警鐘。

　　如今的邁巴赫，起售價(jià)在150萬(wàn)左右，與動(dòng)輒超500萬(wàn)的賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼相比，可以算是低了一個(gè)價(jià)位。

　　回顧歷史，邁巴赫是一個(gè)有著光榮歷史的品牌。它的創(chuàng)始人威廉·邁巴赫是與卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒同時(shí)代的汽車先驅(qū)。這個(gè)品牌也在百余年的歷史中，經(jīng)歷了多次嬗變。

　　1885年，卡爾·本茨制造出三輪汽車，成為了汽車的發(fā)明者，戴姆勒和邁巴赫則在第二年開(kāi)發(fā)出了世界上第一輛四輪汽車。

　　1901年，邁巴赫受委托設(shè)計(jì)了一款新型汽車，底盤更低、發(fā)動(dòng)機(jī)前置，并發(fā)明了蜂窩冷卻器，被客戶以女兒的名字命名為梅賽德斯，汽車的基本形態(tài)也正是由此確定下來(lái)并延續(xù)百年。

　　后來(lái)，邁巴赫離開(kāi)戴姆勒公司，在1909年開(kāi)始為飛艇開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，并成立邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。邁巴赫家族擅長(zhǎng)開(kāi)發(fā)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品廣泛用于汽車、火車、船舶、潛艇、飛機(jī)、飛艇。

　　1921年，邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)出了第一輛邁巴赫汽車，直到1941年停產(chǎn)。

　　全部手工打造，采用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，邁巴赫曾是世界上最昂貴、最豪華的汽車品牌之一，其車主不僅包括羅斯柴爾德家族成員、教皇，時(shí)至今日，還深受一些國(guó)家元首、政商要人的喜愛(ài)。

　　另一邊，本茨的企業(yè)與戴姆勒的企業(yè)于1926年合并，成立戴姆勒·奔馳股份公司并延續(xù)至今，于2021年更名為梅賽德斯·奔馳集團(tuán)。

　　1998年前后，德國(guó)的寶馬和大眾分別收購(gòu)了英國(guó)的超豪華品牌勞斯萊斯和賓利，向超豪華市場(chǎng)滲透，以德國(guó)第一車企自居的奔馳面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，決心重振邁巴赫品牌。

　　一開(kāi)始，奔馳對(duì)邁巴赫品牌可以說(shuō)是高舉高打。2002年，他們?yōu)檫~巴赫投產(chǎn)了獨(dú)立的工廠，配備了超過(guò)300名高級(jí)技術(shù)工人，用手工打造車身，并于當(dāng)年分別在紐約和巴黎展示了邁巴赫62車型和邁巴赫57車型。

　　這些車型售價(jià)800萬(wàn)到1000萬(wàn)元，為了促進(jìn)全球銷售，奔馳除了在美國(guó)組織了71個(gè)銷售商，還在東京、香港、科威特開(kāi)設(shè)了16個(gè)展示中心。

　　邁巴赫家族的成員曾說(shuō)，紐約的上市活動(dòng)對(duì)家族意義非凡，先輩的愿望終于實(shí)現(xiàn)了。

　　但事與愿違，重啟后，邁巴赫的發(fā)展并不順利。奔馳原本為邁巴赫在2003年準(zhǔn)備了1000輛的產(chǎn)能，但當(dāng)年僅賣出600輛，此后逐年下降，年均銷量約380輛，到2011年合計(jì)僅生產(chǎn)了約3000輛。

　　在那之后，奔馳改變了對(duì)邁巴赫的策略，從高舉高打，變?yōu)橛鲜袌?chǎng)、盡利。他們砍掉了邁巴赫的獨(dú)立工廠、獨(dú)立車型，轉(zhuǎn)而與奔馳S級(jí)車型融合，在S級(jí)的基礎(chǔ)上，做個(gè)性化的配置，額外配備手工精加工車間，保留手工工藝。

　　另外還降低了購(gòu)置門檻，起售價(jià)從此前的千萬(wàn)元級(jí)別，降低到最低150萬(wàn)元左右。邁巴赫甚至推出了3.0升排量的車型，而此前邁巴赫通常配備6.0升12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，勞斯萊斯、賓利至今都沒(méi)有下探至此。

　　但對(duì)于超級(jí)豪華品牌來(lái)說(shuō)，降價(jià)和聲望是一對(duì)矛盾，降價(jià)可以提高銷量和營(yíng)收，但會(huì)降低聲望。此前邁巴赫售價(jià)是千萬(wàn)級(jí)別，高于勞斯萊斯、賓利，目前它的定價(jià)在三者中最低，并且各種負(fù)面情況不斷出現(xiàn)。

　　對(duì)于超級(jí)豪華品牌來(lái)說(shuō)，高昂售價(jià)源自于百年來(lái)的聲望積累，降價(jià)是一次性、不可逆的行為。聲望變現(xiàn)后，想重新抬高聲望和售價(jià)就很難了。

　　邁巴赫品牌的起落，深受奔馳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的影響。幾十年來(lái)，奔馳從追求大而全，轉(zhuǎn)變?yōu)榫劢?，從目?biāo)高遠(yuǎn)、行動(dòng)激進(jìn)，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?wù)實(shí)、謹(jǐn)慎。

　　在奔馳的年度報(bào)告中，都會(huì)以“德國(guó)高端汽車市場(chǎng)第一生產(chǎn)商”自稱，他們的創(chuàng)始人是汽車的發(fā)明者，并將發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在飛機(jī)、艦船上，讓德國(guó)人民獲得了陸地、水上、空中的機(jī)動(dòng)性，奔馳的三叉戟標(biāo)志便是由此而來(lái)。

　　在1980年代，奔馳展現(xiàn)出了崇高的情懷，開(kāi)啟多元化戰(zhàn)略，通過(guò)收購(gòu)重組，跳出汽車行業(yè)，進(jìn)軍電子、航空領(lǐng)域。1987年公司受德國(guó)政府委托，成立了戴姆勒·奔馳宇航公司（DASA），不僅成為德國(guó)航空航天的頂梁柱，還成為歐洲最大、世界第四大航空航天制造企業(yè)。

　　但多元化戰(zhàn)略沒(méi)能走太遠(yuǎn)，1990年代，奔馳戰(zhàn)略重組，收縮回到汽車行業(yè)，聚焦汽車和運(yùn)輸服務(wù)。

　　1998年，他們與克萊斯勒合并，成立戴姆勒克萊斯勒股份公司，二者橫跨歐美，組成了一個(gè)年產(chǎn)銷規(guī)模約500萬(wàn)輛的公司。不過(guò)，2007年分家后，奔馳年產(chǎn)銷規(guī)?；氐搅?10萬(wàn)輛，公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)更加純粹，主要依賴奔馳的乘用車。

　　2001年到2010年，奔馳乘用車的年銷量始終徘徊在120萬(wàn)輛左右。2011年，奔馳與北京汽車工業(yè)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略框架協(xié)議，決定在合資公司投資20億歐元；2010年，中國(guó)福州工廠生產(chǎn)的首款MP奔馳唯雅諾下線。

　　合資、豪華品牌遇到的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、比亞迪正在爭(zhēng)奪BBA的車主，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、現(xiàn)代等合資品牌的銷量持續(xù)下滑，國(guó)產(chǎn)品牌正在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)合資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　而在電動(dòng)化領(lǐng)域，奔馳上也慢了一拍，并且出現(xiàn)了反復(fù)。他們很早就表達(dá)了向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的決心，但在發(fā)展上一直不溫不火。2023年，奔馳的純電動(dòng)車銷量占比僅約10%。

　　如今，奔馳和邁巴赫在中國(guó)市場(chǎng)再次面臨重大挑戰(zhàn)。10月17日，中國(guó)商務(wù)部稱，正在研究提高進(jìn)口大排量燃油車關(guān)稅。

　　作為奔馳重要的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)每年為奔馳貢獻(xiàn)30%的銷量。不過(guò)，即便在中國(guó)市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)，但這奔馳依然是全球最賺錢的車企之一。

　　2024年上半年，奔馳的凈利潤(rùn)為472億元，僅次于豐田、現(xiàn)代起亞、大眾，遠(yuǎn)高于比亞迪（141億元）和特斯拉（187億元）。與勞斯萊斯、賓利相比，邁巴赫的售價(jià)降低，但它依然還是超豪華車的代表。

　　與此同時(shí)，奔馳每年還投入著巨大的研發(fā)費(fèi)用也巨大，2024年上半年，他們的研發(fā)費(fèi)用為357億元，高于寶馬和Stellantis，也高于比亞迪的196億元，特斯拉的158億元，吉利控股（包括吉利汽車和沃爾沃）的136億元。

　　全球汽車工業(yè)格局正在發(fā)生著深刻的變化。在百年汽車工業(yè)史上，曾誕生了一批經(jīng)典車型和品牌，豪華者如邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等，平民者如大眾高爾夫、豐田卡羅拉等；也有些經(jīng)典車型憑借質(zhì)量可靠震撼人心，例如豐田普拉多。

　　但這些車型正在受到挑戰(zhàn)，特斯拉在全球范圍內(nèi)搶了奔馳E級(jí)別、寶馬3、奧迪A6的銷量，比亞迪的低價(jià)電動(dòng)車則在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高爾夫、卡羅拉等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，普拉多也在坦克、方程豹的競(jìng)爭(zhēng)下，失去了往日的榮光。

　　百年之前，邁巴赫設(shè)計(jì)的梅賽德斯被公認(rèn)為汽車的最佳形態(tài)，此后被繼承、被模仿，但電動(dòng)化浪潮下，汽車工業(yè)正在轉(zhuǎn)向新的思維，被重新定義、傳承。