九游體育近年來，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展也越來越成熟，在外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的推動下，新能源汽車市場規(guī)模也逐漸增大。不同的電池?zé)峁芾矸绞剑婕暗牧慵?shù)量，結(jié)構(gòu)，布置方式均不相同，根據(jù)整車開發(fā)成本、整車重量、以及布置空間等要求，從而選擇不同類型的熱管理系統(tǒng)。其主要的技術(shù)路線有以下五種類型：

　　簡稱電池直冷技術(shù)，直冷系統(tǒng)是電池內(nèi)部內(nèi)置制冷蒸發(fā)器，通過管路與空調(diào)系統(tǒng)連接，在電池需求冷卻時，利用壓縮機(jī)把壓縮后的冷媒送入電池內(nèi)部蒸發(fā)器，然后帶走電池內(nèi)部熱量達(dá)到冷卻效果。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，制冷效果好，零部件數(shù)量少（只需要一進(jìn)一出的制冷管路），重量輕等優(yōu)點(diǎn)。但是此系統(tǒng)的缺點(diǎn)是無法在零下低溫條件下給電池加熱，制冷過程中產(chǎn)生的冷凝水無保護(hù)，而且制冷劑的溫度均勻性不易控制，制冷系統(tǒng)的壽命短，可靠性低，常常發(fā)生制冷劑泄漏，制冷能力不足等故障。這是目前最新的電池冷卻技術(shù)，成熟度比較低，市場上量產(chǎn)車型有比亞迪、特斯拉等車型已經(jīng)開始應(yīng)用，是未來的一個主要技術(shù)路線。

　　散熱器冷卻回路是一個獨(dú)立的回路，由散熱器、電子水泵、加熱器等組成，以防凍液為介質(zhì)，防凍液從散熱器出來，經(jīng)過加熱器再到電池，最后又回到散熱器，通過這種循環(huán)方式來給電池冷卻和加熱。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本不高，在常年低溫環(huán)境下節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。但是該系統(tǒng)散熱效率低，在夏天高溫氣候環(huán)境下水溫高，不能滿足高溫環(huán)境下的使用工況，見圖2。

　　此系統(tǒng)是在直冷與水冷的基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，通過電池冷卻器Chiller（也叫熱交換器）把空調(diào)系統(tǒng)與水冷系統(tǒng)進(jìn)行橋接。該系統(tǒng)規(guī)避了前兩種冷卻方式的缺點(diǎn)，是目前最常用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)之一。系統(tǒng)零部件比前兩種多，系統(tǒng)比較復(fù)雜，需求的零部件布置空間相對較大，在工作時壓縮機(jī)負(fù)荷大，對整車耗能大經(jīng)濟(jì)性差。另外，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)部分出現(xiàn)故障時，電池的冷卻需求得不到最大滿足，見圖3。

　　該系統(tǒng)是在直冷水冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再增加一套散熱器水冷系統(tǒng)，把兩者按并聯(lián)回路進(jìn)行布置，通過控制電磁閥，在不同條件下使用不同回路給電池冷卻。在低溫環(huán)境下，只需散熱器水冷系統(tǒng)工作。當(dāng)處于高溫環(huán)境下，切換到直冷水冷系統(tǒng)工作。在惡劣工況下，兩個系統(tǒng)可以同時工作，電池還可以獲得最大冷卻能力，基本可以覆蓋所有使用環(huán)境。此套冷卻系統(tǒng)極其復(fù)雜，成本高，對整車布置空間要求高，系統(tǒng)的控制策略復(fù)雜，穩(wěn)定性及可靠性是一個挑戰(zhàn)。該系統(tǒng)在市場大多混合動力PHE車型上也有使用，已擁有成熟技術(shù)，見圖4。

　　該系統(tǒng)則是直接把乘員艙制冷的冷風(fēng)通過管道引到電池，使用該冷風(fēng)對電池進(jìn)行空氣冷卻。該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，冷風(fēng)溫度可控，系統(tǒng)成本低。但是同樣具有直冷系統(tǒng)的缺點(diǎn)，系統(tǒng)無制熱功能，且電池表面產(chǎn)生的冷凝水不易干燥，對電池內(nèi)部有侵蝕污染的風(fēng)險(xiǎn)。一般不推薦使用這類熱管理方式，見圖5。

　　由于汽車的復(fù)雜行駛工況，高速、低速、加速、減速等頻繁變化，電池會以不同的倍率進(jìn)行放電，過程中會產(chǎn)生大量的熱量聚集，隨著時間和空間的影響，電池溫度逐漸升高。動力電池冷卻性能直接影響電池的使用效率，同時也會影響動力電池的安全和耐久性。

　　新能源汽車（NE）的發(fā)展正在改變汽車行業(yè)，中國處于這場汽車革命的最前沿。針對這一火爆趨勢和當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，意法半?dǎo)體（ ST ）中國團(tuán)隊(duì)推出兩款產(chǎn)品L9788和L9963。前者是一款多功能的車輛控制單元( CU )控制芯片，例如， ST 的 CU Reference Kit 10就是一個車輛控制單元的參考設(shè)計(jì)；后者是一款汽車動力電池管理芯片，可監(jiān)測由多達(dá)14個電池單元組成的高達(dá)800 的汽車級聯(lián)拓?fù)潆姵亟M，這意味著該器件可以輕松支持主流電動汽車甚至更大的電動汽車。這兩款產(chǎn)品和最近啟用的 ST 亞太區(qū)技術(shù)創(chuàng)新中心，是ST應(yīng)對新趨勢的總體戰(zhàn)略的一部分。 新能源汽車在中國并不是什么新鮮事物。2012年的一篇學(xué)術(shù)論文表明，政府

　　市場 /

　　2018年來臨，關(guān)于新能源汽車，國家又有了一些新政策，讓我們一起來了解。 新能源汽車免購置稅 財(cái)政部 稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部 科技部 關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告 2017年第172號 為貫徹落實(shí)黨的十九大精神，進(jìn)一步支持新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院同意，現(xiàn)將免征新能源汽車車輛購置稅有關(guān)事項(xiàng)公告如下： 一、自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。 二、對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實(shí)施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。 三、2018年

　　針對新能源汽車這一重要市場領(lǐng)域，納芯微豐富的傳感器產(chǎn)品為汽車電子解決方案賦能，其中包括新能源三電系統(tǒng)中的磁電流傳感器、熱管理系統(tǒng)磁角度傳感器、BMS系統(tǒng)中的MEMS壓力傳感器，還有用于混動車及傳統(tǒng)燃油車的各種類型MEMS壓力傳感器、油壓測量傳感器及信號調(diào)理芯片等。 圖1：新能源汽車中的納芯微傳感器解決方案 新能源車三電系統(tǒng)磁電流傳感器 磁電流傳感器主要用于汽車三電系統(tǒng)，OBC/DCDC使用的是霍爾電流傳感器，通過對OBC輸入側(cè)PFC端及DCDC高壓輸出端進(jìn)行電流采樣，實(shí)現(xiàn)電流反饋及過流保護(hù)功能。其檢測電流一般為幾十安，采樣延時要求3μs以內(nèi)，采樣精度在3%左右。這種應(yīng)用通常使用寬體SOIC-16腳貼片霍爾電流傳感器。 與

　　傳感器解決方案 /

　　每一年“兩會”的召開，都牽涉著各行各業(yè)的發(fā)展，更牽動著廣大人民群眾的心弦。 2018年3月5日，第十三屆全國人民代表大會一次會議在北京正式開幕。在今年政府工作報(bào)告中，涉及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、共享經(jīng)濟(jì)等與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的政策信息，同時，這些提案更是指出了2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。  作為全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長的陳虹先生，不忘中國汽車龍頭企業(yè)的初心，牢記上海國資國企改革排頭兵的使命，肩負(fù)著22萬上汽人的重托，攜數(shù)項(xiàng)建議赴京，履行職責(zé)，共襄盛會。3月5日上午8時，陳虹代表來到“代表通道”接受了媒體記者的集體采訪。6日，陳虹代表再引關(guān)注，圍繞新能源領(lǐng)域，提出相關(guān)建議。 聚焦動力電池回收、新能源商

　　氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機(jī)就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動車”。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。 關(guān)于氫燃料電池汽車的發(fā)展解析 今年5月，日本11家企業(yè)簽署諒解備忘錄，計(jì)劃在日本共建加氫站，推進(jìn)日本政府此前發(fā)布的《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線萬英鎊來完善氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。 6月25日，科技部部長萬鋼在吉林長春發(fā)表演講，更是幫助氫燃料電池汽車在國內(nèi)“圈粉”無數(shù)。他表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定

　　汽車的發(fā)展解析 /

　　從完善汽車投資方面的政策，到雙積分管理辦法征求意見稿，再到《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》、《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源汽車行業(yè)在6、7月份迎來了又一波政策紅利。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。   新能源車市場會因?yàn)殡p積分政策的出臺而銷量上升嗎？ 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。行業(yè)人士表示，由于補(bǔ)貼退坡等因素，今年年初新能源汽車銷量受到一定程度的影響，上半年處于適應(yīng)政策階段，下半年隨著雙積分政策的正式出臺，銷量將會有一個規(guī)模化的增長。 今年6月份，發(fā)改委

　　CATARC中汽政研專注于汽車政策研究，多年來協(xié)助國家政府部門開展了多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)重大政策研究，并為行業(yè)企業(yè)和地方政府提供戰(zhàn)略/規(guī)劃編制、周報(bào)/月報(bào)分析等多項(xiàng)政策咨詢服務(wù)。 本周（2021.09.06—09.12）共搜集汽車相關(guān)政策信息44條。 主要包括五大方面：產(chǎn)業(yè)政策、新能源汽車、消費(fèi)政策、環(huán)境保護(hù)、宏觀政策及其他； 涉及19類：產(chǎn)業(yè)發(fā)展、準(zhǔn)入管理、標(biāo)準(zhǔn)管理、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車、消費(fèi)政策、汽車保險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)、汽車環(huán)保、能源政策、回收利用、區(qū)域發(fā)展、深化改革、宏觀政策、構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制、汽車工業(yè)運(yùn)行、進(jìn)出口、宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、國外政策。 產(chǎn)業(yè)政策 ● 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面 9月4日，中國氣候變化事務(wù)特使，以及國家工信部

　　新能源汽車市場風(fēng)起云涌，其核心部件——動力電池更是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)（電控系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電池），而三電系統(tǒng)中，動力電池在新能源汽車整車成本中占比接近40％，是成本最高的部分，因而也被稱為新能源 ...

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