在歐洲卡車行業(yè)，關于發(fā)動機馬力的戰(zhàn)火已經(jīng)持續(xù)燃燒多年。自上世紀以來，“歐洲卡車馬力王”這一寶座就成為了各大卡車制造商趨之若鶩的目標。更大馬力、更強性能的卡車紛紛涌現(xiàn)，為歐洲卡車市場帶來了前所未有的熱鬧。

　　隨著現(xiàn)代卡車動力技術的發(fā)展，歐洲卡車馬力之戰(zhàn)的烈度早已降低。針對歐洲干線匹馬力/噸的動力規(guī)格已然夠用，500匹上下的13升動力成為了干線物流重卡的最佳選擇。

　　進入21世紀以來，歐洲卡車馬力之戰(zhàn)就大致集中于北歐雙雄：斯堪尼亞及沃爾沃這兩家企業(yè)。從斯堪尼亞的730匹到沃爾沃的750匹，再延續(xù)到斯堪尼亞的770匹和沃爾沃的780匹。這兩家公司都來自于瑞典，不禁讓人想問：究竟是什么原因造就了如此的繁榮局面呢？答案是：北歐地廣人稀、運輸限制寬松，超重型雙掛列車比比皆是。同時，北歐在林業(yè)方面非常發(fā)達，繁多的木材自然需要大馬力卡車才能承載。

　　如今，斯堪尼亞卡車的最強動力是DC 16 123型8發(fā)動機，排量16.4升，爆發(fā)出770匹馬力及3700牛米扭矩。而沃爾沃的最強動力是全新發(fā)布的D17系列發(fā)動機，排量17.3升，最高輸出780匹馬力及3800牛米扭矩。這兩款發(fā)動機的峰值扭矩都達到了3600牛米以上，這對變速箱帶來了極大的挑戰(zhàn)。正是因此，沃爾沃與斯堪尼亞都帶來了新款變速箱，以此滿足超重型運輸?shù)男枨蟆?/p>

　　2024年1月，沃爾沃正式發(fā)布了全新的FH Aero系列車型，D17發(fā)動機也隨新車發(fā)布而同時亮相。為了應對其頂級型號那高達3800牛米的扭矩，沃爾沃帶來了ATO3812變速箱。它是沃爾沃I-Shift系列變速箱中的最新產(chǎn)品，能夠適應3800牛米的輸入扭矩。在標準配置下，這款變速箱具有12個前進擋，同時最高檔為超速擋，因而得名ATO3812。

　　ATO3812屬于沃爾沃I-Shift變速箱中的G代變速箱，它的一大特點就是：智能化。沃爾沃為ATO3812提供了多種不同的程序包，例如重型運輸程序包等。它們能夠切換變速箱的換擋策略，從而適應不同的工況。并且，變速箱的相關傳感器及執(zhí)行器都進行了增強，這帶來了更好的換擋性能，有助于減少動力損失。

　　憑借軟件及傳感器升級，ATO3812變速箱的換擋準確性得到了提升，換擋快速平穩(wěn)，并且扭矩中斷更小，動力優(yōu)秀、舒適性高。同時，沃爾沃ATO3812變速箱的TCU計算能力進行了增強，并為未來的升級留下了空間，這意味著：沃爾沃能夠持續(xù)優(yōu)化變速箱性能，并隨著未來發(fā)展而與時俱進。

　　與絕大部分現(xiàn)代變速箱一樣，沃爾沃ATO3812變速箱也采用了全鋁殼體的設計，主箱、離合器等等殼體都由輕量化的鋁材制成，有助于降低整車的整備質(zhì)量。在標準配置、未加注油液的情況下，沃爾沃ATO3812變速箱的干重僅為278千克。

　　全鋁殼體并不代表著脆弱。針對大扭矩、高強度使用需求，沃爾沃ATO3812變速箱匹配了TRAP-HD型變速箱加強套件。這一套件對變速箱的同步器、離合器等結構進行了升級，強度更高、更耐沖擊，既能夠處理大扭矩，也能適應更崎嶇路況帶來的挑戰(zhàn)。并且，沃爾沃ATO3812變速箱采用斜齒設計，由高強度金屬制成，嚙合更平穩(wěn)，減少了沖擊和震動，并且能夠降低打齒現(xiàn)象。一方面提升了運轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)性、舒適性，另一方面則能夠提升齒輪壽命。

　　除此之外，沃爾沃ATO3812變速箱還有一大特色，那就是其寬泛的齒比。在標準配置下，這款變速箱具備12個前進擋，頭擋齒比達11.73，最高擋齒比達0.78，兼顧了重載起步及高速巡航性能。

　　假如對此還不滿足，可進一步選裝ASO-C及ASO-ULC爬行擋套件。前者新增1個爬行擋，齒比為17.54。后者增加兩個爬行擋，齒比分別為19.38及32.04，帶來恐怖的低速挪車及重載起步性能。同時，還可選裝ARSO-MSR倒擋套件，新增兩個大齒比倒擋，最大齒比可達37.49，更提升了車輛的低速行駛性能，實現(xiàn)安全、精確的車輛控制。

　　超大馬力的發(fā)動機常用于大件運輸，長時間的高負荷運轉(zhuǎn)對變速箱提出了極高的要求。因此，沃爾沃ATO3812變速箱預留了變速箱油接口，可外接變速箱油冷卻器，從而延緩油液發(fā)熱，保障工作性能。這一配置常見于大件牽引車之上，一般安裝于駕駛室后部的“大件包”上。除此之外，這款變速箱還兼容PTO及緊湊型緩速器，并搭載應急轉(zhuǎn)向助力泵，適應不同工況并提升可靠性及安全性。

　　無獨有偶，斯堪尼亞也在近期的瑞典Elmia Lastbil展會上帶來了新款G38系列變速箱。繼G33系列、G25系列之后，新一代OptiCruise變速箱又迎來了一位新成員。新款G38系列變速箱的最大輸入扭矩達3800牛米，不僅能夠匹配770匹的DC 16 123型8發(fā)動機，也為未來的升級帶來了可能。

　　在變速箱結構上，斯堪尼亞G38系列變速箱延續(xù)了新一代OptiCruise變速箱的特色。它也將倒擋齒輪組徹底取消，轉(zhuǎn)而采用行星齒輪結構實現(xiàn)倒擋功能。這一設計有助于縮減變速箱尺寸，并且能夠減輕變速箱重量，有利于整車性能。在標準配置下，G38系列變速箱匹配4個倒擋，最高可匹配8個倒檔，能夠?qū)崿F(xiàn)極高的倒擋速度。

　　斯堪尼亞G38系列變速箱同樣采用了全鋁殼體設計。相較此前的GRSO926變速箱來說，G38變速箱輕60至70千克，與G33系列變速箱保持同一水準。并且，斯堪尼亞G38系列變速箱在制造工藝上進行了升級。它所采用的金屬材料更堅固，同時應用拋光、噴丸等工藝。在保證硬度的同時，同樣兼顧了耐用性。

　　較低的內(nèi)阻是斯堪尼亞新一代Opticruse變速箱的追求，G38系列變速箱同樣如此。它采用了頂置油底殼設計，匹配低粘度變速箱油，大大降低了變速箱的內(nèi)部阻力。此外，斯堪尼亞還對變速箱的油液流道進行了全新設計，潤滑、散熱效果更好，并且變速箱內(nèi)油位進行了降低，更細致的表面處理工藝使齒輪更光滑，轉(zhuǎn)動阻力更低。針對易于發(fā)熱、磨損的齒輪，斯堪尼亞設計了專門的機油噴油嘴，以精確的方式進行點對點的輔助散熱和潤滑。

　　與G33系列變速箱一樣，斯堪尼亞G38系列變速箱也采用了12+2的擋位排布。在標準的12個前進擋基礎上，變速箱還集成了一個OD超速擋及一個爬行擋，頭檔齒比高、再加超速擋，兼顧了重載起步、低速挪車及高速巡航性能。

　　斯堪尼亞G38系列變速箱只在高低擋間配備了2個同步器，不同于前代變速箱的7個同步器，以此來減輕重量、縮短長度，并通過更寬的齒輪來承受更強負載。為了保障換擋性能，斯堪尼亞G38系列變速箱采用氣動執(zhí)行器換擋，匹配三個軸制動器，換擋執(zhí)行速度更快。同時，變速箱還搭載了全新的TCU系統(tǒng)，實現(xiàn)更精準的換擋策略，以此來減小動力中斷及換擋沖擊，提升動力效率及舒適度。

　　作為新一代OptiCruise變速箱，G38系列同樣分為標準版及重型版，型號分別為G38CM及G38CH。相較標準版來說，重型版G38CH對行星齒輪倒擋機構進行了增強，齒輪更寬，可承受的力更大。并且，斯堪尼亞對其他機械結構也進行了增強，使其輸出軸能夠在苛刻的條件下持續(xù)承受起步、越野時的大扭矩，適應更極端的車輛工況，例如林業(yè)、采礦等等。

　　對于卡車來說，變速箱也是至關重要的一部分。雖然它直接影響了整車的動力表現(xiàn)及可靠性，但其性能常常在馬力之爭中被忽略。如今，歐洲卡車馬力之王的對決已經(jīng)來到了780匹，即將邁入800匹級別的戰(zhàn)場。超大馬力、超大扭矩的動力輸出，自然也對變速箱帶來了極大的挑戰(zhàn)。好馬配好鞍，全新的斯堪尼亞G38系列變速箱及沃爾沃ATO3812變速箱正是為此而生，滿足車輛苛刻的高強度、高負載使用需求。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關注我們哦！

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